Система впрыска "Mono-Jetronic" может быть выполнена и в вари]анте, представленном на рис. 46, с расходомером воздуха 1 и клапаном добавочного воздуха 4.
Электронный блок управления сглаживает колебания напряжения бортовой сети и осуществляет регулировку холостого хода. Регулировка холостого хода достигается вращением дроссельной заслонки специ]альным электродвигателем. При этом увеличивается или уменьшается количество воздуха в зависимости от отклонения мгновенного значе]ния частоты вращения коленчатого вала от номинального значения, заложенного в память электронного блока управления. Блоком управ]ления воспринимается и скорость вращения дроссельной заслонки. При режиме ускорения рабочая смесь обогащается.
Таким образом основное дозирование топлива, осуществляется, как от]мечалось, по трем параметрам: положению дроссельной заслонки, темпера]туре 1*сасываемого воздуха и частоте вращения коленчатого вала двигателя. Корректировка дозирования при холодном пуске и прогреве осуществляется электронным блоком управления по импульсам получаемым от датчиков температуры всасываемого воздуха, охлаждающей жидкости и потенциомет]ра дроссельной заслонки. Последний корректирует дозировку и при полной нагрузке. Корректировка по токсичности отработавших газов идет по сигна]лам Х-зогщи Изменение дозирования гфоисходит за счет увеличения или уменьшения времени впрыска при постоянном давлении топлива.
Устройство, определяющее положение дроссельной заслонки, пред]ставляет собой в этой системе не выключатель с контактами (холостого хода, частичной нагрузки, полной нагрузки), а потенциометр, кото]рый информирует электронный блок управления о положении заслон]ки в данный момент времени.
Система "Mono-Jetronic", (рис. 44), не имеет расходомера воздуха, поэтому соотношение масс воздуха и топлива здесь менее точное и определяется только положением дроссельной заслонки, температу]рой всасываемого воздуха и частотой вращения коленчатого вала.
Так как топливная форсунка расположена перед дроссельной за]слонкой, практически на месте жиклера карбюратора, давление топ]лива в системе составляет всего около 1 кгс/см2. Регулятор давления системы расположен вблизи форсунки в центральном узле впрыска (рис. 45), где размещены также дроссельная заслонка, выключатель положе]ния дроссельной заслонки, датчик температуры всасываемого воздуха.
"Mono-Jetronic" система впрыска управляемая электронным бло]ком управления, рис. 44. Система имеет одну на весь двигатель (греч. монос один) магнитоэлектрическую форсунку, топливо, как и в системах "L-Jetronic", впрыскивается с интервалами.
6. СИСТЕМА ВПРЫСКА "MONO-JETRONIC"
Отсоедините белый провод колодки диагностики от "массы". При этом частота вращения коленчатого вала двигателя должна возрасти до 800+25 об/мин. Если этого не произошло, проверьте провода и их со]единения, при необходимости замените провода.
При необходимости отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу регулировочным винтом подачи воз]духа, расположенным на корпусе дроссельной заслонки.
Соедините белый провод колодки диагностики, (см. рис. 43), с "мас]сой", при этом регулятор должен закрыться. Включите кондиционер, запустите двигатель, подключите тахометр. Измерьте частоту вращения коленчатого вала, которая должна быть 700 об/мин.
ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА
Можно также проверить электрические параметры системы впры]ска на штекерах разъема электронного блока управления, (табл. 14).
В электронном блоке управления имеется запоминающее устройст]во, регистрирующее все неисправности, возникающие при работе дви]гателя. На -автомобилях Volvo-440; 460; 480 запрос запоминающего уст]ройства производится с помощью тестера Volvo 8/90.
При нарушении работы системы впрыска, прежде чем приступить к определению неисправностей электронного блока управления или ка]кого-либо датчика, проверьте состояние всех разъемов. Для этого разъ]едините разъемы, очистите их и обработайте специальным средством в аэрозольной упаковке для восстановления электрического контакта.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ните регулировочный винт до соприкосновения дроссельной заслонки с рычагом ее управления, после чего доверните винт на 1/4 оборота. Затяните контргайку, стараясь при этом не изменить положение регу]лировочного винта дроссельной заслонки.
8000-11000 2000-4000 600-900 200-400 100-300
Posted under , от admin on Среда 10 октября 2012 at 1:58 пп
JFK. Авто. Статьи. » Системы впрыска бензина. Устройство, обслуживание и ремонт. Часть 21
Комментариев нет:
Отправить комментарий